Jika sebelum Baku FIA sudah mengenakan sayap fleksibel, “mini-DRS” McLaren menyalakan lampu darurat.
Salah satu hal yang menarik perhatian di Baku adalah pembicaraan tentang fleksibilitas sayap belakang McLaren, menciptakan semacam “mini-DRS”, sedikit mengurangi hambatan aerodinamis dan menambah kecepatan. Kecerdasan tim sangat mengesankan dan menunjukkan kemampuan para insinyur untuk menemukan “area abu-abu” dari peraturan.
Patut diingat pernyataan James Allison, direktur teknis Mercedes, yang mengatakan bahwa salah satu bidang penelitian tim adalah menemukan cara agar sayap dan bagian lain dapat ditekuk dan memungkinkan peningkatan performa.
Peraturan teknis sangat ketat dalam hal ini (permainan kata-kata). FIA mencoba menetapkan batasan fleksibilitas sayap, penutup, dan penggunaan material. Khusus untuk sayap, ada serangkaian uji tekuk yang dilakukan hanya saat mobil berdiri di dalam pit. Dan baru-baru ini, FIA mulai menggunakan kamera untuk mengontrol bagian tersebut.
Ide McLaren selama ini adalah mencari cara untuk menggunakan material tersebut agar tidak kehilangan integritasnya, tidak mendapatkan efisiensi (walaupun hanya sedikit) dan berada pada batas legalitas. Memang menurut aturan, celah bukaan DRS harus 8,5 cm. Kita telah melihat suspensi karena hal ini (misalnya Mercedes di Interlagos 2021) dan dalam kasus khusus ini, tipnya fleksibel dan menghasilkan lebih sedikit hambatan. Dan kita harus ingat bahwa menurut aturan, satu-satunya bagian yang bergerak secara aerodinamis adalah bilah yang diaktifkan oleh DRS…
Bukti lebih lanjut mengenai kemampuan teknisi dalam menemukan solusi terhadap keterbatasan peraturan. Untuk semua maksud dan tujuan, solusi McLaren adalah legal. Namun, keselamatan harus diperhatikan…
Sedangkan untuk sayap, tim menggunakan serat karbon untuk membuat bagiannya. Pada dasarnya merupakan komposisi kabel, seolah-olah sejenis kain, diperkuat dengan beberapa senyawa kimia dan “dipanggang” dalam autoklaf (oven bersuhu sangat tinggi). Tim melakukan banyak penelitian tentang bagaimana komposit serat ini dibuat untuk memberikan kombinasi ketahanan terbaik terhadap tekanan aerodinamis dengan bobot serendah mungkin.
Salah satu kekhawatirannya adalah memastikan integritas karya tersebut. Membuat bagian-bagian ini menjadi kekuatan aerodinamis yang besar adalah latihan yang sangat intens. Oleh karena itu peraturan ini memberikan fleksibilitas tertentu. Jika ada kekakuan mutlak, bobot dan biaya tim akan meningkat.
Pada titik ini, Anda dapat membedakan antara sekarang dan ketika tim di tahun 60an memperkenalkan aerofoil dan memulai mekanisme bagi pengemudi untuk menyesuaikan kemiringan sayap dari dalam mobil. Setelah beberapa insiden, percontohan tersebut menghalangi reformasi tersebut.
Mengenai sayap fleksibel (dan kita dapat memasukkan keraguan McLaren dan Mercedes), kekhawatirannya di sini adalah bahwa tim akan menemukan cara untuk membuat sayap fleksibel, dan mereka tidak akan tertantang secara aerodinamis meskipun mematuhi peraturan keselamatan. stres dan mungkin pecah, membahayakan keselamatan.
Dona FIA mengeluarkan pernyataan yang mengatakan pihaknya sedang memantau situasi, terutama data dari Baku, dan dapat mengambil tindakan kapan saja untuk memastikan legalitas. Dan salah satu pedoman teknis FIA yang terkenal, khususnya tentang sayap fleksibel, menyatakan bahwa “perilaku tertentu tidak ditoleransi, meskipun sayap diperbolehkan di dalam pit”.
Ini adalah proses abadi memasang kunci pada pintu setelah merusaknya. Dan inilah F1 yang telah kita lihat selama bertahun-tahun…
